随着我国经济的快速发展，城市轨道交通的建设需求日益增加。在地质条件复杂的丘陵及山区，单纯采用盾构法或矿山法施工难以满足当前隧道施工的要求。深圳地铁2号线东港路站至招商东路站区间隧道穿越全～微风化岩层，施工难度大。为此，采用盾构法＋矿山法结合施工工法。

该区间隧道地层复杂，砾（砂）质粘土、砾砂层、淤泥质粘土及全～微风化岩交错分布，地下水丰富，施工风险高。为此，采用矿山法施工隧道初支，盾构机空推通过，同时由盾构拼装管片形成矿山法隧道的二衬。二衬和初支之间的孔隙采用粒径小于10mm的碎石填充，注浆填充空隙，最终由细石混凝土和管片共同构成二衬。

矿山法施工技术基于新奥法原理，初期支护主要由超前小导管、砂浆锚管、钢筋网、喷射混凝土、钢架组成联合支护体系。隧道综合围岩分级不同，分为单线A型衬砌和B型衬砌。为确保施工安全，矿山法与盾构施工分界点采用注浆加固，范围为矿山开挖轮廓线外2m，开挖面以外5m。

盾构过境时，需设置导台和导轨，确保盾构轴线与设计轴线一致。管片临时支撑采用φ50带螺纹支撑孔，管片脱出盾尾后立即用支撑钢管支撑初衬结构。每五环为一组，采用垫板连接件连接，保证管片拼装质量。管片背后回填采用喷射小碎石、盾尾注浆、回填灌浆等方法，确保支护效果。

该结合施工工法能够降低施工风险，避免盾构法施工带来的问题，同时节约工期。此外，盾构法＋矿山法结合施工工法在软硬岩土相间复杂地基中的应用，避免了明挖施工占用大量土地资源的问题。