兰新高铁的运行状况似乎并不尽如人意。2024年更新显示，兰州至西宁路段虽然声称提升了250公里/小时，但实际上并未达到预期效果，一站直达时间长达59分钟。西宁至柳园段的运行速度更是每况愈下，令人担忧。

列车升级反映出线路可能已不堪重负，尤其是对于武威和金昌等地区的影响。有人质疑所谓的“无人区”论调，但客流数据并未给出有力支持。河西传统的酒钢号等列车并未因高铁开通而缓解压力。

CR200J列车被认为是兰新高铁目前的最佳选择，可能意味着兰局和乌局在列车选择上的保守。2024年初期的开通就遭遇中断，地震后的情况更是雪上加霜。线路设计、速度限制和运营策略都存在问题，如选线失误、时速设定不合理以及货运能力的忽视。

新疆段勉强维持250公里/小时，而其他路段却只有200，这与老线路的标准相比并无太大优势。青海段因地震停运，而兰州段的张家庄隧道问题频发。收费标准并未因速度差异而调整，这导致乘客流失。

尽管新疆段的250km/h运行相对较好，但河西段和青海段的问题明显。地震后，建议对线路进行全面优化，包括提升速度至250公里/小时，调整车次和价格策略，以提升西北地区的出行效率和吸引力。同时，兰张三四线的建设应加快，成为主线，以缓解主线压力并改善区域间的交通连通性。