托森差速器的核心作用原理在于利用蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩进行转矩分配。这个内摩擦力矩与两端输出轴的相对转速密切相关。当转速差小，后端蜗轮通过较小的摩擦力吸收转速差，保持稳定。而当前轴转速较高时，差速器会抑制空转，将更多转矩分配给后端，实现扭矩的精确控制，M1和M2的分配比例为1/2(Mo-Mr)和1/2(Mo+Mr)。托森差速器的一大特点是恒时、连续扭矩管理，无时间延迟且无扭矩损失，相较于传统自锁差速器，其可靠性更高，维护需求低，且与各种变速器和安全系统如ABS、TCS和SCS兼容。它的线性锁止特性使得在打滑初期就能迅速响应，提供扭矩调节。

然而，托森差速器并非完美无缺。与扭矩感应式限滑差速器相比，其结构复杂，重量较大，成本较高，且蜗轮蜗杆的高内摩擦力矩可能导致零件磨损，影响使用寿命。尽管如此，托森式限滑差速器凭借其优秀的反应速度和均衡的设计，仍然在汽车性能和可靠性上占有优势。