输电线路融冰原理涉及多种技术手段，包括调整运行方式融冰、交流短路融冰以及近年来发展较快的直流短路融冰。其中，直流融冰相较于交流融冰在相同电压条件下的电流更大，从而产生更大的热功率，对长距离线路覆冰的处理更为经济有效。自2008年冰灾后，融冰装置在国内电网开始大规模应用。

为什么目前直流融冰用得比交流融冰多？在相同容量下，交流融冰存在较大的无功分量，导致相比直流融冰产生的热功率较少，一次只能融化较短一段线路，因此，当存在长距离线路覆冰时，采用直流融冰更为经济。

铁路供电系统由牵引变电站、接触网和回线组成。动车组的电力供应包括接触网和第三轨道两种方式。接触网通过与动车受电弓接触，提供25kV或27.5kV的单相交流电，而第三轨道电压等级为750V，具备较好的极端天气抵抗能力。动车的电力来源选择与运行环境、速度要求以及安全性等因素密切相关。

单相电相较于三相电的优势在于简化接触网结构，降低机械设计难度与磨损。在电力系统中，为解决单相电可能造成的三相不平衡问题，采用分相供电方法，实现不同区段的三相平衡。高铁接触网由于高速移动列车的供电需求，对融冰设备的效率和可靠性要求较高，同时，与牵引变电所的连接限制了交流融冰的应用范围。相比之下，接触网的直流融冰技术正处在研究阶段，未来有潜力成为高效融冰方法之一。

通过综合分析与实际应用经验，可以发现不同融冰技术的选用与铁路接触网融冰的实践，需综合考虑线路覆冰程度、运行环境、电力供应方式、经济性和安全性等因素。随着技术的不断进步，未来接触网融冰技术将更加高效、可靠，以保障铁路运输的安全与效率。