老车已老？老车不老！

近日，萌哥的那档「老马6重生记」节目点击率爆棚，大家的留言，我试着梳理了一下：

这车很经典啊；当年我也有一台啊；回忆杀等等！…知道你们都在捉急等待它的“修复记”，剧透下下周二公众号首播，设置好闹钟哦~

等待之余，先让超跑峰蹂躏它一波！趁着萌哥出差北京，开它上蜗牛车志御用赛车场跑圈数，15年的老家伙会散架吗？能KO Q8吗？戳视频~

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虽然早已心有预期，但当我第一次见到萌哥这台老马6，心情还是有点复杂：外观和内饰都极其残旧，尤其在前包围，车尾还隐隐约约嗅到一些当年的“杀马特”风格，好不惊喜啊！唯一令我感觉舒心的是这车厢基本没有什么异味，夏日炎炎，起码是鼻子不难受…

第一代马自达6在2002年诞生，一汽马自达很快便导入开始国产了，在那个B级车选项并不丰富的年代，第一代马自达6几乎是标杆式的存在：样子好、操控好、口碑好、销量好，二手价也高，不管在国内，还是海外，第一代马6都是获奖无数。

这台马6是第一代初期版，所以变速箱还是4前速自动变速箱（中期改款换了5AT），动力源自一幅2.3升直列四缸自然吸气发动机，最大马力只有区区168hp，这样的数字在今天看来是一个“中等偏下”的成绩。

但评定一部好不好开，马力只是一个方面，操控，转向，悬挂配合，变速箱的效率都会或多或少影响到驾驶者的感受！而这些东西，正是当年第一代马自达6强项，非常直接的转向和变速箱较佳的换挡逻辑的确帮了大忙。

我和车手李微一边开车，一边交流，我问他，前驱车有驾驶乐趣吗？他给了非常深刻的解读：执行效率很重要：就是在动态驾驶中，车辆能否清晰执行驾驶者的意图。

尽管前驱车从原理上，前轮既是动力输出，又要负责转向，理论上容易出现转向不足，但落实到每一台车，不同车厂又有不同的解读。我们惊叹，马自达的工程师在这台马自达6究竟施加了什么魔法，几乎是没有转向不足的迹象。

「看了Q8的圈数成绩，你先猜猜马6的」

液压助力转向也能做有一定分量，而又不重，路感清晰，尽管马力不大导致在弯中灵活性带来的优势被大幅减弱，但就绝对的人、车沟通感而言，这一代马自达6实在是出色，后来越做越大（型）的第二代和第三代车型，驾驶乐趣反而没那么强烈了。

好玩的车，不是由驱动方式而决定的。前驱也好，后驱或者四驱都好，调校和悬挂设定起到一个关键作用，当然，在基本条件相仿的情况，车辆越小还是会占到一些优势，试过车之后，我瞄了一下车辆数据，车身尺寸长宽高分别达到了4745mm、1781mm和1440mm，轴距为2675mm，一部车长只有4.7多的B级车，再看看如今的B级尺寸，大家好好感受一下。

最后插播一句题外话：我问了李微，好玩的前驱车除了这台6，他的印象还有谁：它给出了两个答案：MINI，还有现款的三厢宝马1系，咱们找机会再试试它！

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